Video: Test Claas Axion 850: vecchio modello vs nuovo

Gli ultimi Axion 800 sembrano destinati a arruffare qualche piuma con le loro nuove cabine, motori e trasmissioni ottimizzate. Nick Fone e Oliver Mark hanno confrontato il top di gamma 850 con il suo predecessore per scoprire cosa è cambiato.

Guarda il video e leggi il rapporto completo qui sotto.

Ulteriori test sui trattori

Quest'anno ricorre il decimo anniversario per i trattori Claas. Dopo un decennio in cui gli osservatori dei trattori si sono ispirati alle radici della Renault, sembra finalmente che i trattori del gigante tedesco stiano iniziando a modellare uno stampo tutto loro.

Il risultato finale potrebbe ancora comportare il contributo di vari produttori di motori, trasmissioni e componenti, ma i trattori hanno fatto molta strada rispetto ai trattori arancioni dismessi originariamente prodotti alla fine degli anni '90.

La serie Axion 800 composta da quattro modelli, che raggiunge i 264 CV, è l'ultima aggiunta alla gamma. Per vedere come sono cambiate le cose, abbiamo confrontato il top di gamma 850 con il suo predecessore.

Durante i suoi sei mesi sabbatici (a causa della mancanza di motori predisposti per le emissioni), sembra che l'800 si sia rimpinzato di biscotti. Il suo peso è aumentato di 1,2 t grazie al nuovo assale anteriore Dana, al cambio del motore e al posteriore più robusto.

Aggiornamenti per il 2014

Motore: coppa strutturale in fusione, ventola viscosa a controllo elettronico, motore Fiat Adblue (ex motore Deere con EGR).

Trasmissione: freni sull'asse anteriore e sospensioni di serie sulle versioni Cebis da 50 km/h, impugnatura in stile Lexion sulle versioni Cebis e C-Matic ad alte prestazioni.

Cabina: bracciolo Cebis, cabina a quattro montanti (in precedenza a sei montanti), cruscotto più stretto e girevole con pedale per il sollevamento e l'abbassamento.

Peso: 9,3 t – 1,2 t più pesante del predecessore.

Uno dei maggiori cambiamenti nel nuovo Axion riguarda il reparto motori. Il lungo rapporto con i motori John Deere è terminato e al suo posto è subentrato un propulsore Fiat.

Mentre il motore Deere riciclava i gas di scarico per ripulire il suo funzionamento, il motore italiano utilizza AdBlue (a una velocità di circa sei litri per ogni 100 litri di diesel bruciato) per mantenersi in linea con le ultime regole ecologiche a favore delle farfalle.

Sebbene lo stesso blocco Fiat sia utilizzato in molti prodotti Case New Holland, Claas gli ha impresso la propria impronta optando per un turbo a geometria variabile e una coppa strutturale.

Eliminando la necessità di longheroni del telaio quando è montato un sollevatore anteriore, si dice che ciò mantenga la manovrabilità. In realtà il raggio di sterzata è identico a quello del vecchio Axion, ma può gestirlo anche con pneumatici più grandi.

Funzionando a pieno regime, una ventola di raffreddamento può consumare fino a 40 CV su un trattore di queste dimensioni. Per contribuire a contrastare questo problema, Claas ha optato per una ventola viscosa controllata elettronicamente che funziona solo quando la temperatura sotto il cofano inizia a diventare calda.

Questo, e il fatto che il nuovo motore alza significativamente la posta sul fronte della coppia, significa che il trattore è in grado di trasportare il suo volume extra con meno sete di diesel, secondo Claas.

Claas ha lentamente separato i suoi trattori dai loro antenati in livrea arancione, ma è solo quando sali di cabina in cabina che ti rendi conto di quanto radicale sia stata la riprogettazione.

L'impugnatura multifunzione, che ricorda una sorta di copricapo in stile Star Wars, proviene da una mietitrebbia Lexion e il bracciolo occupante spazio è di una Axion serie 900.

Il layout è generalmente ben pianificato. Otto tasti F programmabili rappresentano l'eccezione alla regola: sono ottimi per i geek, ma essere in grado di programmare ciò che vuoi, dove vuoi, spesso aggiunge inutili complessità. Riteniamo che quattro tasti F dovrebbero essere sufficienti e ridurrebbero anche l'ingombro dei quadri.

Poco è cambiato sul computer Cebis controllato tramite rotella. Potrebbe sembrare di second'ordine rispetto agli equivalenti touchscreen, ma non pensiamo che tu perda, soprattutto quando sono coinvolte le dita unte.

Sorprendentemente, Claas è rimasto fedele anche ai quadranti standard che possono essere ruotati per controllare lo sforzo del collegamento e l'altezza di sollevamento: un grande vantaggio nel nostro libro. I controlli del sollevatore anteriore rimangono legati al computer ma, fortunatamente, il problema dell'attivazione del sollevatore posteriore dell'era Renault è stato risolto.